REZERWACJA Citroen C4 grand picasso II exclusive MAX. Citroen C4 Grand Picasso Lift 1.6e-hdi. 2011; 360 000 km; 1 560 cm3; 1,6 HDI Automat. 2014; 173 000 km Re: ( Citroen C4 Picasso ) Citroen c4 picasso ii- jaki silnik. Jeśli dobrze sprawdziłem, to jest problem tego typu, że ze starszymi 1.6, bez AdBlue, nie można było mieć klasycznego automatu - półautomat, a własciwie, zrobotyzowany manual, czyli ETG jest kiepski - zmiany biegów są mało płynne. Citroen Grand C4 Picasso I. Grand Picasso 2.0 HDi FAP 150KM 110kW. Bardzo fajne auto. Duże nowoczesne jak z kosmosu. i nie kradną! Zobacz wszystkie oceny. Citroen Grand C4 Picasso I 2.0 HDi FAP 150KM 110kW 2009-2013 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. SKRZYNIA AUTOMAT C4 PICASSO I 2.0 HDI 150KM 20DS93. Pasuje do Wiele modeli. Stan Citroen C4 Picasso 1.6 HDI WYBIERAK SKRZYNI BIEGÓW. Pasuje do Wiele modeli. Ile oleju w C5 III 2.0 HDI 136KM 2009. Na service.citroen jest napisane, że ilość oleju to 5,23l. Pytanie, czy tyle mniej więcej trzeba wymienić, czy jest to pojemność miski. Pytam, bo chcę kupić do wymiany, ale nie wiem czy bańka 5l. wystarczy. PS Mam C5 od 2 tyg. stąd głupie pytania Dzięki za pomoc z góry. 1. Sprawdź rankingi LPG. 14 000 PLN. 169 000 km. 2007. 1.6 diesel. 109 KM. Sprawdź szczegóły! Citroen Grand C4 Picasso I - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach gazowych w Polsce. Sprawdź sam opinie i oceny! ⭐. Ogłoszenia aut używanych. Citroen C4 Picasso I 1.6 HDi 109KM 2010. 16 500 PLN. 230 291 km. 2010. Citroen C4 Picasso I 2.0 HDi 136KM 2010. 21 800 PLN. 229 433 km. SP0j. Citroen C4 Grand Picasso to jeden z najbardziej lubianych modeli w swojej klasie. Użytkownicy cenią go za bogate wyposażenie, oszczędne jednostki napędowe oraz ponadprzeciętny poziom komfortu. Sprawdziliśmy, jak jeździ w wersji poliftingowej, napędzany przez silnik Diesla o mocy 150 KM. Trzeba mieć sokole oko, by bez problemu dostrzec zmiany w nadwoziu Citroena C4 Grand Picasso będące wynikiem modernizacji przeprowadzonej jesienią zeszłego roku. Podpowiemy, wersję poliftingową można rozpoznać po chromowanej listwie otaczającej światła do jazdy dziennej (LED), przeprojektowanym zderzaku przednim oraz większych reflektorach. Dodano również chromowane listwy w kształcie litery C otaczające światła przeciwmgłowe. Nieco łatwiej dostrzec modyfikacje w tylnej części nadwozia. Przeprojektowano tylne lampy, a także dodano nowe logo producenta w kolorze czarnym z chromowanym obramowaniem. Ponadto zastosowano nowy kolor słupków C. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Zobacz też: Nowy Citroen C4 Picasso Rewolucji nie widać także we wnętrzu, choć zmiany efektywnie wpłynęły na komfort użytkowania pojazdu. Modernizacja dotyczy głównie systemu pokładowego – w stosunku do wersji sprzed liftingu łatwiej się go obsługuje (choć dalej warto popracować nad jego intuicyjnością), szybciej reaguje na poszczególne komendy. Zastosowano także wyższej jakości ekrany. Ten umieszczony niżej, na środkowej konsoli jest dotykowy i - co istotne w naszych warunkach klimatycznych - da się go obsługiwać poprzez rękawiczki. Przedział pasażerski jest niezmiennie przepastny, wykończony materiałami dobrej jakości, zmontowany z dokładnością. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Recenzowany egzemplarz to najbogatsza wersja wyposażeniowa Shine, co oznacza że bez potrzeby dopłaty została wyposażona w pakiet Lounge obejmujący pięć zagłówków zapewniających wygodniejsze podparcie głowy, fotele przednie z funkcjami masażu, a także fotel przedniego pasażera o podwyższonym komforcie z wygodnym, elektrycznie wysuwanym podnóżkiem. Duże wrażenie robi też przednia szyba – ogromna, zachodząca daleko na dach. Standardowo C4 Gran Picasso jest wyposażony w pięć miejsc. W drugim rzędzie zamontowane są trzy niezależne fotele. Bez potrzeby dopłaty otrzymamy rozkładane stoliki montowane w oparciach przednich foteli, oraz osobne nawiewy dla drugiego rzędu. Zarówno na przednich fotelach, jak i w drugim rzędzie siedzi się bardzo wygodnie. Fotele są wystarczająco obszerne, przestrzeni wystarczy także dla wysokich pasażerów. Za dodatkowe 2000 zł, można zainstalować w Grand Picasso dwa dodatkowe fotele chowane w podłodze bagażnika. Jest to rozwiązanie znacznie podnoszące praktyczność pojazdu, ale dodatkowe miejsca należy traktować jako okazjonalne, a nie pełnowartościowe, na których ktoś mógłby spędzić podróż na wakacje (może ewentualnie dziecko). Dorosłym pasażerom o przeciętnym wzroście (ok. 180 cm) będzie brakowało miejsca na stopy, kolana i nad głową. Przesuwanie foteli drugiego rzędu do przodu tylko nieznacznie poprawia sytuację. W ciepłe dni pocieszeniem dla pasażerów trzeciego rzędu będzie z pewnością osobny nawiew. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Minimalna objętość bagażnika w opisywanej wersji Grand to 645 l. Należy jednak pamiętać, że jest to wartość w wersji dla pięciu pasażerów. Gdy rozłożymy dwa dodatkowe miejsca, przestrzeń bagażowa drastycznie się kurczy, tak że można w niej przewieźć co najwyżej teczkę. Zobacz też: Test DS DS5 HDi 180 KM aut. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - napęd/układ jezdny W gamie napędowej Citroena C4 Grand Picasso znalazły się trzy jednostki benzynowe ( KM, KM i KM) oraz trzy wysokoprężne ( KM, KM i KM). Do redakcyjnej recenzji trafił egzemplarz napędzany przez najmocniejszy dostępny silnik wysokoprężny o pojemności 2 l, który rozwija moc maksymalną 150 KM przy 4000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 370 Nm dostępny od 2000 obr./min. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa automatyczna przekładnia. Według danych producenta ważący 1474 kg pojazd rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,2 s i może pojechać z maksymalną prędkością 207 km/h. Dalsza część testu Citroena C4 Grand Picasso na następnej stronie Zobacz też: Test Citroen C4 Cactus PureTech 110 KM To, co najbardziej cieszy kierowcę i pasażerów podczas jazdy Grand Picasso to ponadprzeciętny komfort jazdy. Zawieszenie cicho pochłania wszelkie nierówności nawierzchni nie niepokojąc podróżujących nadmiernymi podskokami. Cicho pracuje także jednostka napędowa. Ponadto, podróży z wyższymi prędkościami nie zakłóca także nadmierny odgłos szumu powietrza. C4 Grand Picasso to taka komfortowa salonka, dzięki której można polubić nawet najdłuższą trasę. A jak sprawuje się w mieście? Zaskakująco dobrze. Co prawda opisywany Citroen jest duży, ale jednak nie na tyle, by odnalezienie odpowiedniego miejsca do zaparkowania stanowiło duże wyzwanie. Tym bardziej, że auto okazuje się bardzo zwrotne, co w połączeniu z czujnikami parkingowymi z przodu i z tyłu znacznie ułatwia manewry. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Nie narzekaliśmy także na dynamikę pojazdu. 150 konny silnik okazuje się wystarczająco dynamicznym w zakresie obrotów, których najczęściej używamy w mieście. Poza tym absolutnie nie prowokuje do dynamicznej jazdy. Tym samym, choć nadwozie auta ma tendencję do przechylania się podczas szybszych skrętów, a układ kierowniczy został zestrojony w sposób, który nie przypadnie do gustu fanom sportowej jazdy i uczucia zespolenia kierowcy z autem, to jednak w przypadku tego samochodu ma to znaczenie trzeciorzędne i kompletnie nie przeszkadza. Także nieco zbyt długa reakcja skrzyni na gaz (przy wymuszeniu funkcji kickdown) w przypadku Grand Picasso w ogóle nam nie przeszkadza. Bo, kto myśli o dynamicznej jeździe prowadząc Picasso? 150 konna jednostka napędowa wykazuje niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Zużycie na poziomie 8,2 l oleju napędowego na 100 km podczas jazdy zimą w gęstym ruchu miejskim na stosunkowo krótkich dystansach trzeba uznać za wynik satysfakcjonujący. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Zobacz też: Test Citroen SpaceTourer HDi/177 6EAT Business Lounge Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - podsumowanie Duża praktyczność, komfortowe wnętrze, dobre materiały wykończeniowe, oszczędna i wystarczająco dynamiczna jednostka napędowa to bez wątpienia dużo „ważące” zalety nowego Citroena C4 Grand Picasso. W przypadku tego modelu mniejsze znaczenie ma dający niezbyt dobre wyczucie układ kierowniczy, czy zniechęcające do szybkiej jazdy po łukach przechyły nadwozia. Pozytywne zaskoczenie czeka nas po zerknięciu do cennika. Opisywana specyfikacja (wersja Grand, 150 konny silnik Diesla i automatyczna przekładnia w najbogatszej odmianie Shine) kosztuje niecałe 119 tys zł. Aktualna promocja obniża cenę o 9 tys zł. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - dane techniczne Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 112KM 3 0 l/100km HDi 150KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami Opinie użytkowników konchi C4GP/72tys Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Bardzo dobry silnik, bezawaryjny i ładnie ciągnie od samego dołu. Rozsądne spalanie. FAP mniej problemowy niż w niemieckich czy u Reanult. Świetna kultura pracy jak na diesla. Regularne serwisowanie (częściej zmieniać olej niż co zalecane 30tys) i zero problemów. Trzeba tylko uważać na paliwo, nie Zalety: Mnóstwo miejsca, komfort, widoczność, ogromny bagażnik, niskie koszty eksploatacji, niezawodny Wady: Dość często do wymiany są różne łączniki itp w zawieszeniu (ale są tanie), nieszczególnie wygodne sterowanie klimatyzacją dla kierowcy, raz na jakiś czas trzeba się przejechać przynajmniej po kawałku trasy (FAP) Polecam PIT Citroen C4 GRAND PICASSO 2,0 HDI 138 KM Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Bardzo wygodny i pojemny. Minimalne spalanie w trasie to 5,7 a max na atostradzie przy ciężkiej nodze i prędkości 170-190 km/ h łyknie nawet 11 ltrów ropy na 100 km !!!. Średnia spalanie po mieście to 8 litrów/100. Poza tym jak narazie bez problemów. Przy Zalety: Wygoda podczas jazdy, przyspieszenie Wady: brak Polecam Rmp c4 grand/2010/103,000 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Potwierdzam zawieszenie średnio ciche jak na klasę auta. Powinno sunąć po aulicach w ciszy i spokoju a tak nie jest. Choć nie powinno się narzekać bo tragedii nie ma. nie wiem dzie i komu średnia 7,3 wyszła. Nie oszczędzam auta i spala w mieście 8,20-8,70 zależy Polecam QBA1 C4 GP 2,0 HDI 6MCP exclusiv Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: super komfort i bogate wyposażenie Polecam jag c 4 grand picasso/2007/152000 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: super autko Polecam

citroen c4 grand picasso 2.0 hdi automat opinie